Bei nem „Sportwagen“ sollte auch das Fahrwerk stimmen…. So habe ich alles abgebaut, kontrolliert, gereinigt und mit neuen PU-Lagern wieder montiert…
Dabei wurde auch gleich - zunächst nur vorne - auf SPAX-Dämpfer ( https://www.spax-deutschland.de/ ) umgebaut.

Dabei sollte man direkt die auf dem nächsten Bild markierten Stellen kontrollieren: an den unteren Kreisen können Risse entstehen (schlecht Schweißung von Werk aus) und die ganze Sache reißt aus….

Der oberer Kreis zeigt Rostnarben an der oberen Querlenkeraufnahme (Fulcrum Pin), was zur Abnutzung der Gummis und folglich Spiel führt… Das gibt dann nen lustiges Fahrverhalten:-/

Die Lagergummies waren durch…beim Umbau auf PU-Lagergummies müssen die Halter unter Vorspannung angeschraubt werden…dafür gibt´s nen spezialwerkzeug oder die hier abgebildete Baumarktlösung aus M12 (?) Gewindestange, 4 Muttern und zwei „Ladenbändern“, die ich leibevoll mit der Flex angepaßt habe…

Die Lenksäule der TR läuft in Gleitlager, die verschleißen….

Am besten baut man hierfür die Lenksäule, also Lenkstange incl. Lenkrohr aus…dann kann man mit nem Cuttermesser die „Gumminasen“ der alten Lagerungen raus schneiden und so die Lenkstange recht leicht aus dem Lenkrohr ziehen und neue Gleitlager montieren…. Achtung: Ab TR6 ist die Verdickung für´s Lenkradschloss im Weg…bei früheren Modellen kann man die Lenkstange einfach so raus ziehen, weil´s das Ding im mittleren, gelben Kreis nicht gibt….

Hinten das gleiche Spiel: Hier rosten die Bolzen der Querlenkeraufnahme weg:

Und die Schwingen reißen am Übergang zur Radflansch-Aufnahme:

Diese kann man aber beim Alu-Spezialisten schweißen lassen: Hier hab ich auf die Erfahrung der Firma https://www.metallverarbeitung-spiess.de/qualitaet-know-how/kurioses.php vertraut…

Auch sollte man von Zeit zu Zeit den festen Sitz der Bolzen kontrollieren, die den Radflansch in der Schwinge halten…hier lößen sich gern die Gewinde in der Schwinge auf…Stichwort „Kontaktkorrosion“ Reparatur: Entweder mit dem berühmten „Helicoil“ oder mit anderen Bolzen…bekommt man im Netz…

…Die Hebeldämpfer, die original verbaut waren hatten schon mal ein „Uprated“ Bodenventil bekommen…das nützt aber nix, wenn die Kolben einfach abgenutzt sind…

Man kann Harley-Davidson Silicon Dämpferöl verwenden…als „30´er“ Öl ist dies schon mal ein Schritt Richtung härterer Dämpfung..

Inzwischen ist auch die Hinterachse auf SPAX(Einstellbar) umgebaut… Hierbei ist je nach Wahl des Halters (Ich hab die Halter von Bastuck mit TÜV-Gutachten) darauf zu achten, das nicht der Dämpfer als Anschlag dient! Deshalb hab ich die Halter verlängert und jetzt ist wieder der Gummipuffer der Anschlag…

Um mehr Platz zu haben, hab ich mir ein Notrad vom Volvo besorgt…. So kann man mehr Ersatzteile in die Reserveradmulde packen, die man dann nicht braucht weil ja nur Teile kaputt gehen, die man nicht dabei hat…