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+=====Motor + Aufbau nach Motorschaden=====
+{{ start:2-tr6:motor:img_20170415_151328.png?direct&400|}}
+Kiloweise Alteisen...Ein Gußklumpen, dem man nachsagt, er stamme aus nem Trecker...\\
+Stimmt aber nur teilweise: Die Vierzylinder Motoren der frühen TR (2-4a) stammen von einem Motor ab, den Triumph-Standard für Massey-Ferguson Traktoren baute...
+Der 2 Liter Sechszylinder der Gt6/Dolomite/Limousine war eine komplette Neukonstruktion unter Verwendung von Gleichteilen z.B. mit Spitfire Motoren (Pleuel etc.) und wurde für den TR6 / Triumph 2500 mit mehr Hub auf 2,5 Liter gebracht...
+Hierdurch extrem langhubig, ging Spritzigkeit verloren, aber das Drehmoment stieg an.
+===="Ölfeucht"====
+Angeblich ist nen englischer Motor leer, wenn kein Öl raus tropft...
+Es soll aber auch trockene "Exemplare" geben...
+Meist ist es mangelnder Kenntnis, schlechten Ersatzteilen oder schlicht Verschleiß geschuldet, das Öl austritt.\\
+Verschlissene Kolbenringe/Zylinderlaufbahnen lassen den Innendruck steigen, schlechte Qualität der Kurbelwellensimmeringe lassen dann das Öl vorn und hinten austreten. Ne verzogene Blechölwanne (Schrauben zu fest angezogen) macht es nicht besser.
+Gleiches gilt beim [[start:2_tr6:getriebe|Getriebe]]
+====Ölwanne ====
+Kann man richten:
+verzogene Schraublöcher wieder begradigen: passende Nuss und ne Schraube "von hinten"  und dann mit "leichten Schlägen auf den Hinterkopf" die Auflagefläche begradigen:
+====Kopf====
+In meinem TR steckte ein früher Vergasermotor...an sich nicht schlimm..nur leider passen die Ansaugkanäle nicht zu den Lochabständen der Lucas Ansaugkrümmern..
+Also: Kopf tauschen....
+Der "neue" Kopf stammt von einem TR250 wurde gleich "optimiert"....genau wie der Rest:
+Ventile, Führungen, Federn, Nockenwelle, Kipphebel, Kipphebelwelle etc.
+Ergebnis: die Karre geht ab wie Zäpfchen
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+{{ start:2-tr6:motor:block.jpg?direct&400 |}}
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+{{ start:2-tr6:motor:img_20180324_160544.jpg?direct&400 |}}
+====Aufbau nach Motorschaden====
+Mein Sohn rief mich an mit den Worten: "Erst ging die roten Lampe an und nach 2 Minuten der Motor aus..."
+Und ich wußte sofort: "Das wird teuer..."
+Ölpumpenschaden -> Kurbelwellenschaden (Hauptlager + Pleuel)
+Der Kopf wurde ja schon mal von Andreas Optimiert und mit dem Dremel/Fräßkopf auf besseren Druchsatz getrimmt und Ventile überarbeitet...
+Also gab´s jetzt auch "untenrum" das große Paket: \\
+VW Kolben (77.01mm), \\
+H-Schaft Pleuel von BarTek, \\
+Lagerschalen für die Nockenwelle\\
+gehärtete Sitzringe Auslaß\\
+erleichterte Schwungscheibe\\
+ und alles wurde Feingewuchtet...
+Verdichtung 9,79:1
+Mit ner Farbwaage aus der benachbarten Autolackiererei Angleichung auf 0,4 Gramm! :-)
+{{start:2-tr6:motor:gewichte.jpg?600|}}
+{{start:2-tr6:motor:kolben-drin.jpg?600|}}
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