Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- start:2_tr6:kupplung [05:53 14 /06/2026] – peter
+++ start:2_tr6:kupplung [06:05 14 /06/2026] (aktuell) – [Kupplungsautomat(-en)] peter
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 Hab ich mich natürlich der Kupplung angenommen...Die funktionierte, war aber schwergängig...
 Grund hierfür war ein "zu großes" Ausrücklager...was zudem noch auf dem letzten Loch "pfiff"...
+Geberzylinder gibt´s zwei verschiedene Größen: mit 0,75 Inch (bis 1970) und 0,7 Inch (ab 1970) Bohrung
+Kleinere Bohrung verändert das Übersetzungsverhältnis zum Nehmerkolben -> Leichter zu treten
 ==== Ausrücklager ====
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 {{start:2-tr6:kupplung:img_20180706_163948.jpg?400|}}
-Ich hab´s dann mit ner zusätzlichen Mutter "Ausdistanziert"
+Ich hab´s dann mit ner zusätzlichen Mutter "Ausdistanziert" und - natürlich - mit dem Entlüfternippel nach oben montiert
 {{start:2-tr6:kupplung:nehmer.jpg?400|}}
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 Alternativ kam der Tip: Es gibt unterschiedlich lange Druckstangen...mit einer längeren oder einstellbaren (wie für den TR4) kann man dem Problem auch begegnen...
+==== Kupplungsautomat(-en) ====
+Von Werk ab wurden zwei verschiedene Automaten verbaut: Vergaser bekamen Borg&Beck (mit weniger Federkraft), TR5 & TR6 PI Laycock mit höherer Federkraft...Letzere können somit mehr Drehmoment übertragen, sind aber schwerer zu treten
 ==== Schwergängig ====